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松江二手轎車回收公司
最近身邊不少朋友都準備出手自己的老車換置新車，其中也不乏早期購買新能源車型車主，由于早先純電動車型續航里程受限，現階段新車續航增加實為誘人。據松江二手轎車回收公司了解一位江淮純電動車主8萬元新車，三年只買了2萬元。
新能源車走向私人市場已達三年之久，如果說2014年是電動汽車爆發元年，2015年就是新能源汽車受到市場認可蓬勃發展的一年。電動車型一方面受到政府補貼等優惠政策，一方面較低的使用成本（充電費用+養護費用）讓新車消費后市場利潤空間遠低于傳統汽車。
至2016年，超過10個品牌提出的電動汽車續航里程都超過200公里，甚至北汽新能源EH400電動汽車的續航里程達到400公里。短短三年過去了，2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其實的電動汽車。
本著一探究竟的想法，我們也用一輛僅行駛7千公里的新車試水新能源二手市場，由于我們并不是此車車主，并不能在各類App、二手車平臺售賣。松江二手轎車回收公司說在各類二手車平臺寄賣的純電動二手車，基本除江淮以外很少有他款新車，很可能其他品牌車型由于自身性能出眾依舊可以滿足用戶需求。
既然線上行不通，線下還有花鄉這個北京最大的二手車交易市場，此前一輛事故二手法拉利F12僅在此待一周就被出售，這里也是各類稀有車型的聚集地，無論是內銷還是外售二手車販均有門路。
只要開車來這里就會有一堆人蜂擁而至，當然純電動車并不那么受歡迎。詢問我們的人寥寥無幾，多數在觀看完外觀內飾后均以無法出手為由拒絕。
為何二手車販并不感冒新能源車型，主要是銷路小、利潤小、風險大，而且在二手車販中擁有新能源指標可用于過戶的人并不多。由于此前北京施行搖號政策，過戶二手車需要車主將車過戶給二手車販，再經由二手車販過戶給買家，實質上到下一位買家新車早已成為三手車。
經過不懈努力，這輛價值16萬元的新車，車販只給出了7.5萬元的報價，還不及新車一半售價。由于純電動車并不需要在購車之初交付購置稅，所有這些錢純折的是車價。
電動機部分由于機械特性造成純電動車幾乎不會有太大磨損，所以里程對其影響也不會太大，同時受限于續航與充電問題，純電動車基本上續航里程不會與同時間燃油車成正比。對純電動二手車殘值影響最大的，就集中在動力電池組的衰減上，所以，哪家電池的BMS控制系統先進，二手車也就相對保值。
松江二手轎車回收公司說由于純電動車型二手車鑒定機制不完善，以及充放電等基礎參數檢測機制均把控在廠商手中，所以目前純電動二手車鑒定無法與傳統燃油車相同，固然形成了純電動二手車無法流通的局面。
當然也有部分廠家看到了老車主的難處，就在今年北汽新能源針對二手純電動車發布了一些列換購政策（只針對北汽旗下車型），北汽新能源純電動汽車的三類人群——E150EV私人車主、國I燃油車車主 、國II燃油車車主。
詳細信息如下：
同時，北汽新能源聯合第三方評估機構，推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標準》，涵蓋從里到外的專業檢測項目108個，填補了新能源汽車檢測評估的空白，對推動我國新能源車二手車的流通大有裨益，影響深遠。初步估算，純電動汽車的回購價格是市場售價的45%-55%(北京市場售價為8.48萬元/9.69萬元)左右，具體需根據車輛實際情況評估確認，但遠遠高于市場的預期。
同為早期進入新能源市場的比亞迪也在為此進行布局，據了解，比亞迪已在深圳本部建立動力電池回收檢測鑒定機構，由于比亞迪旗下純電動車續航均在300km左右，現階段更換新車的需求幾乎寥寥無幾，但如果車主認為自家車輛續航里程已達不到使用需求，可以到經銷商處更換全新電池。
對比同期進入純電動二手市場的江淮而言，不僅沒有特斯拉這樣的廠家回購政策，也沒有北汽新能源這樣的置換政策。對于動力電池回收而言，采用外購性質的江淮新能源也只能有心無力。
新能源車走向私人市場已達三年之久，如果說2014年是電動汽車爆發元年，2015年就是新能源汽車受到市場認可蓬勃發展的一年。電動車型一方面受到政府補貼等優惠政策，一方面較低的使用成本（充電費用+養護費用）讓新車消費后市場利潤空間遠低于傳統汽車。
至2016年，超過10個品牌提出的電動汽車續航里程都超過200公里，甚至北汽新能源EH400電動汽車的續航里程達到400公里。短短三年過去了，2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其實的電動汽車。
本著一探究竟的想法，我們也用一輛僅行駛7千公里的新車試水新能源二手市場，由于我們并不是此車車主，并不能在各類App、二手車平臺售賣。松江二手轎車回收公司說在各類二手車平臺寄賣的純電動二手車，基本除江淮以外很少有他款新車，很可能其他品牌車型由于自身性能出眾依舊可以滿足用戶需求。
既然線上行不通，線下還有花鄉這個北京最大的二手車交易市場，此前一輛事故二手法拉利F12僅在此待一周就被出售，這里也是各類稀有車型的聚集地，無論是內銷還是外售二手車販均有門路。
只要開車來這里就會有一堆人蜂擁而至，當然純電動車并不那么受歡迎。詢問我們的人寥寥無幾，多數在觀看完外觀內飾后均以無法出手為由拒絕。
為何二手車販并不感冒新能源車型，主要是銷路小、利潤小、風險大，而且在二手車販中擁有新能源指標可用于過戶的人并不多。由于此前北京施行搖號政策，過戶二手車需要車主將車過戶給二手車販，再經由二手車販過戶給買家，實質上到下一位買家新車早已成為三手車。
經過不懈努力，這輛價值16萬元的新車，車販只給出了7.5萬元的報價，還不及新車一半售價。由于純電動車并不需要在購車之初交付購置稅，所有這些錢純折的是車價。
電動機部分由于機械特性造成純電動車幾乎不會有太大磨損，所以里程對其影響也不會太大，同時受限于續航與充電問題，純電動車基本上續航里程不會與同時間燃油車成正比。對純電動二手車殘值影響最大的，就集中在動力電池組的衰減上，所以，哪家電池的BMS控制系統先進，二手車也就相對保值。
松江二手轎車回收公司說由于純電動車型二手車鑒定機制不完善，以及充放電等基礎參數檢測機制均把控在廠商手中，所以目前純電動二手車鑒定無法與傳統燃油車相同，固然形成了純電動二手車無法流通的局面。
當然也有部分廠家看到了老車主的難處，就在今年北汽新能源針對二手純電動車發布了一些列換購政策（只針對北汽旗下車型），北汽新能源純電動汽車的三類人群——E150EV私人車主、國I燃油車車主 、國II燃油車車主。
詳細信息如下：
同時，北汽新能源聯合第三方評估機構，推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標準》，涵蓋從里到外的專業檢測項目108個，填補了新能源汽車檢測評估的空白，對推動我國新能源車二手車的流通大有裨益，影響深遠。初步估算，純電動汽車的回購價格是市場售價的45%-55%(北京市場售價為8.48萬元/9.69萬元)左右，具體需根據車輛實際情況評估確認，但遠遠高于市場的預期。
同為早期進入新能源市場的比亞迪也在為此進行布局，據了解，比亞迪已在深圳本部建立動力電池回收檢測鑒定機構，由于比亞迪旗下純電動車續航均在300km左右，現階段更換新車的需求幾乎寥寥無幾，但如果車主認為自家車輛續航里程已達不到使用需求，可以到經銷商處更換全新電池。
對比同期進入純電動二手市場的江淮而言，不僅沒有特斯拉這樣的廠家回購政策，也沒有北汽新能源這樣的置換政策。對于動力電池回收而言，采用外購性質的江淮新能源也只能有心無力。
??更新時間：2020-11-28 18:53??
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